HOT ! 【achanさま専用】マセラティグラントゥーリズモS/スポーツ用リアスプリング YAC マセラティ グラントゥーリズモ S/Sports用 リアスプリング

YAC マセラティ グラントゥーリズモ S/Sports用 リアスプリング。SVR スーパーヴェローチェレーシング マセラティ グラントゥー。pwa2967789571.jpg。在庫あり。小ロット生産のため数に限りがあります。興味がある方はお早めにどうぞ！＜お客様のレビュー＞https://www.instagram.com/p/C6Tw_SrJiTR/?img_index=1＜商品概要＞★マセラティ グラントゥーリズモ S/スポーツ（2007年～2019年）用 リアスプリング リアライズ （2本1セット）純正リアスプリングと交換することでリアの車高が約3cmダウンします。乗り心地は純正と同様のまま、車高の前後バランスを改善。腰高な前傾姿勢から、落ち着いたフォルムに変化します。※ 車高ダウン量は車両個体差によって若干の変化があります。おおよそ▲2cm～▲4cmの範囲とお考え下さい。＜商品詳細＞純正のスカイフックサスペンションは乗り心地が良く、またSPORTSモードではダンピングがよく効いてシャープな乗り味が好印象ですが、いかんせんリア側の車高が高く、前のめりで腰高な印象が拭えません。この改善策として、ダウンサスに入れ替える手段がありますが、市販のダウンサスはいずれもフロント▲2～4cm、リア▲4～6cmほど下がる設定となっており、ストロークが大きく減るためにバンプ時に底突きして跳ねるなどの弊害をよく聞きます。また、元々ロードクリアランスの少ないフロント側も下がるため、フロントのナンバープレートやバンパーを益々擦りやすくなってしまいます。サスペンションを車高調に変更すれば前後バランスはもとより乗り心地も含めての改善ができますが、コストが高く、またせっかくの電子制御スカイフックダンパーが使えなくなり、そのエラー表示を消すために高額なダミー負荷を付ける必要も出てきます。リアライズはリア専用のスプリングで、リア側の車高▲3cmを目標に設計しました。設計仕様としては、ジャッキアップした状態でもスプリングが遊ばないギリギリの全長として、さらに純正よりもバネレートを若干下げることによって車高▲3cmを実現しています。純正スプリングはフロントよりもリアの方がバネレートが高くなっています。リアライズはバネレートを純正フロントに近付けています。。楽天市場】国内発送 マセラティ グラントゥーリズモ クーペ。90ヴォクシー ダウンサス。suzuki sport スズキスポーツ 車高調 カプチーノ EA21 EA11。ミラココア DBA-L675S 純正ストラット リアサス ショック一式。40/41プリウスα車高調　フルタップ式減衰力36段調整車高調。ハイラックス　GUN125系　1インチボディリフト。プリウス50前期Flex-LowDown車高調 BlackLabelDamper。バネ/326POWER /160mm/ID62(63兼用)28kg。テイン 車高調 フレックスZ FLEX Z フィット GR1 GR3 GR9。2.5インチ ダウンブロック。タナベ tanabe サステックPRO CR 車高調 フェアレディZ Z34。日産　NV350 キャラバン　純正ショックアブソーバー 4本セット。トヨタ 86 BRZ ZN6 ZC6用 純正 足回り。ハイエース　玄武　フロントバンプ　セット　美品。50 プリウス　ダウンサス　サスペンション　ローダウン カスタム　パーツ